了解新能源汽车，首先要了解其动力电池。为什么要先了解动力电池？因为成本与续航时间是当前制约电动汽车发展的主要瓶颈，而电池重量决定着车身包括锌、铝、钢材等材料的用量。
目前，特斯拉现国内某供应商已经将无钴磷酸铁锂原料方面电池的采购成本下降至80美元/千万时以下，目前动力电池成本仍占新能源汽车总成本的40%据追踪的津唐邯主流管厂成交数据来看，本周管厂日成交总量均值为45.70万吨，比上周降0.11万吨，但涨跌行情中单日成交差别较大，从4千来吨到1万多吨成交整体不稳定性显著，同时贸易商及终端备货存在一定地位抄底的阶段心理。以上。
据跟踪数据了解，截止至6月7日，特斯拉已经在2年内连续8次降价。Model3车型，从2018年12月的58.8万元降至如今的29.9万元。 降价因素除了国产化的迅速推进之外，电池成本的不断优化是价格下降的关键因素之一。美国工厂标准版model3单车成本为23万元，国产后的成本约为18.4万元。
从上图各类动力电池装机量占比可以看出，目前动力电池仍然是以三元锂电和碳酸铁锂电池为主流。而其中作为占比最大的三元锂电，其主要的金属用量是镍。包括国内、国外各品牌技术相关的三元锂电含镍量在50%-80%不等。通过装机量也可以大致测算出电池用镍量。据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示，2019年我国动力电池装车量累计为6200多万千万时。2019年全球新能源汽车销量近221万辆。国内销量120.6万辆，下降4.0%。不及预期的150万辆。相比较而言，2019年中国汽车销售量为2576.9万辆。新能源汽车的占比仍然有限。
4月中国动力电池装机量约3.60GWh，同比下降33%，环比增长30%。
动力电池方面，其实有一种技术，与锌金属息息相关，那就是锌动力电池。锌空气动力电池的优点：能量密上游方面度高，比能量可达1218Wh/kg； 安全性能非常好，不会发生爆炸、燃烧的可能性截至9月27日，河北主流4寸焊管出厂报价为3880-4220元，比上周同期上调10-80元左右；镀锌管出厂报价为4590-5450元，较上周同期上调50-80元。；成本比传统锂电低30%以上，另外还可以减重，重量仅是三元锂电的一半。那么，一般的动力锂电池重量是多少呢？一般而言，国产的不同新能源汽车车型的动力电池的重量在620-900kg之间，而特斯拉动力电池在900kg左右。假设，全部更换为锌动力电池的话，即为310-450kg之间。如果锌全面替代现有的动力电池的话，则全年电池用锌量则有37.38万吨至56.7万吨。
我国“电动汽车用锌空气电池”行业标准已经获得工信部审批，于2014年11月正式实施。国内的大型动力电池厂还有新能源汽车厂研发一直在进行，不过，目前随着三元锂电池和碳酸锂电的技术更新更快，暂时锌空气电池离大批量应用还有很长的路要走，也未见国家有明本周钢坯库存调查：据统计30日唐山主要仓库钢坯库存约44.21万吨，较上周(24日)减6.33万吨，降幅12.5％，主导大库库存连续两周明显减少。确支持锌空气电池在汽车上的应用。
尽管面对诸多困难，但新能源汽车事业依然是朝着良好的方向发展。新能源汽车企业都在积极使用新材料。包括铝合金、高强镀锌钢等；同时运用新技术比如激光电焊等新材料链接技术。而新能源汽车轻量化发展是新能源汽车发展的主要方向。为什么要轻量化？纯电动汽车重量每降低 10kg，续航里程可以增加 2.5km。除革命性的提高电池容量不再增加电池重量外，每减轻车身零部件材料 100kg ，续航里程可以提升 25km。而其中轻量化底盘，被行业内认为是新能源汽车轻量化的重点区域。铝合金零部件在新能源汽车中的底盘使用量越来越高。相反，锌合金缺慢慢缺失。当前国产车单车铝合金用量已由原先的111kg提升为140kg，与美国的 200kg还有差距。到2025年，预计中国的单车用铝合金量可以达到200kg-250kg，这还仅仅是普通汽车的用铝量。如果采用全铝车身设计新能源汽车，单车用铝量还将大幅提升。据有关数据显示，预计到2025 年，铝合金汽车零部件的总市场容量将达 629 万吨。
本周(2.15)厂内原料带钢库存厂内原料带钢库存厂内原料带钢库存51.6万吨，比年前增12万吨；焊管库存7.3万吨，比年前降1.2万吨；镀锌管库存20.6万吨，与年前持平；年后刚刚开市，成交处于半停滞状态。从数据来看，大部分管厂节前及节后均有原料采购2万吨左2、宏观方面：国家统计局发布了2020年3月份全国CPI和PPI数据。2020年3月份，CPI指数同比上涨4.3%，一季度，CPI比去年同期上涨4.9%；全国工业生产者出厂价格同比下降1.5%，环比下降1.0%；工业生产者购进价格同比下降1.6%，环比下降1.1%。一季度，工业生产者出厂价格比去年同期下降0.6%，工业生产者购进价格下降0.8%。PPI数据下滑显示制造业不景气，工业及基础原材料等需求相对疲软，如原油、有色与黑色金属、煤炭等价格上涨会受限。右，下次节点安排在3月初。目前新能源汽车的单车用锌量20公斤，单车用铜量40-80公斤，单车用镁量25公斤。
传统汽车单车镀锌板用量在300kg-350kg左右。单吨镀锌量为20kg左右。那么汽车上使用的锌镀层用中国物流与采购联合会、国家统计局服务业调查中心采购经理调查发布的2020年4月份综合PMI产出指数为53.4%，比上月上升0.4个百分点。建筑业活动加快恢复，目前华中、华北地区的建筑工程大都在4月中上旬陆续恢复施工，从当前防控导向及5月份“两会”时间公布来看，需求预期谨慎乐观。不过要警惕过度乐观的钢铁需求预期增加未来市场供过于求的风险，而且钢管贸易的盈利状况并没有有效改善，五一节日期间更重要的是隐形库存的交投程度将表现在节后的价格从库存数据来看，本周津唐邯主流管厂厂内原料带钢库存26.7万吨，比上周降0.4万吨；焊管库存7.3万吨，比上周降0.5万吨；镀锌管库存20.7万吨，比上周增2万吨；河北地区主导管厂控制库存在4-8万左右，开工率在80%-90%，部分焊管机组产线检修，原料库存继续降低，4-6寸规格供应偏紧。但市场累库迹象暂不明显，社会在库库存降速减缓，个别少量增加。。量约为8公斤。而根据中国汽车工程学会的数据，到2025年，整车平均重量下降20%，汽车钢铁比例占比由65%下降至30%。
轻量化底盘之后，铝的使用量逐步上升，其次白车身的用铝量也将不断上升。除此之外，用锌量集中的则仍然是镀锌板的应用。目前，适用于未来汽车发展的超高强度镀锌汽车板。高强度钢，一般是指冷轧340兆帕，热轧490兆帕以上的钢。新型高强度钢板具有较好的应变分布能力和较高的应变硬化特性。 以首钢公司新下线的强度等级可达1470兆帕。同样，河钢生产的超高强汽车板主要镀用的是锌铝镁合金产品。近年来，为适应轻量化需求，镀锌行业内积极推广镀锌薄板，钢板的镀锌化率持续提高。综合来看，新能源整车锌用量只少不多。
汽车用压铸锌合金方面，据我的有色网调研了解，国内汽车零部件出口企业第二季度业务受损严重。 尽管特斯拉等新能源汽车在第二季度降价发力，但目前，国产特斯拉零部件暂时还未完全国产化。 中长期看，此次疫情威胁到进口零部件的供应安全，或将加块国内替代产品的研发生产，加大国内采购力度。同时，此次疫本周，唐山主流管厂出厂报价先抑后扬，据调查，天津唐山邯郸主要管厂统计：本周(1.10)厂内原料带钢库存30.93万吨，比上周同期增2.42万吨；焊管库存8.45万吨，比上周同期减0.35万吨；镀锌管库存19.05万吨，比上周同期增2.45万吨；日均成交量3.88万吨，比上周同期增0.275万吨。从数据来看，厂内原料协议量陆续到货，个别管厂因生产线停产检修成品库存大幅增加，其他管厂生产线工人也会在12号后以后陆续放假，因对后期行情并不看好，带钢囤货主要以协议量为主，冬储量不大。据了解，大部分管厂一二月份采取协议量减半的销售政策以缓解贸易商压力。唐山市场，近两日贸易商冬储行动陆续展开，但量较少，不少贸易商表示落袋为安才是正确选择，整体来看，今年冬储情况不如往年。当地贸易商表示大部分商家将在14号陆续放假，市场上节日气氛渐浓。情将加速淘汰质量差、规模小、资金实力弱的中小压铸锌合金生产企业及压铸配件生产企业。
利空因素：新能源汽车未来如若高速发展，对于锌市场而言，可能面临传统领域的用量萎缩。无论是高强度镀锌薄板，还是压铸锌合金领域，整体用锌量提升有限，而随着铝合金等材料占比的不断提高，铝的重要性在加强。
利多因素：基于传统观点，汽车行业的发展对投资者心态有积极影响。
观点：新能源汽车的发展，对锌金属的运用而言，并没有更多的促进作用，反而对铝合金无论是技术上还是用量上有将有长远的优化和利好。
